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고객: 바이에른 추크슈피체반 베르그반 AG

위치:
가르미슈-파르텐키르헨 (독일)

업종:
관광

용도:
여객용 케이블카

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추크슈피체로 향하는 새로운 케이블카에는 SEW-EURODRIVE의 구동 기술이 적용되었습니다

바이에른 추크슈피체 산악철도 주식회사

  • 위치: 가르미슈-파르텐키르헨 (독일)
  • 업종: 관광
  • 용도: 여객 수송용 케이블카

추크슈피츠바흐의 역사적 이정표:

  • 1820년: 8월 27일, 요제프 나우스 중위가 추크슈피츠에 최초 등정
  • 1926년: 5월 28일 크로이체크바흐 케이블카 시동. 바이에른 주 최초의 현수식 케이블카이다.
  • 1931년: 정상 케이블카 시동 및 슈네페르너하우스 호텔 개장
  • 1938년: 지역 산에 유럽에서 가장 길고 가파른 리프트를 건설 및 시동
  • 1976년: “글레치어제(Gletschersee)” 2인승 슬레프 리프트 시설 건설 및 개장
  • 2009년: 하우스베르크 지역에서 기존 2인승 체어리프트 ‘크로이츠요흐반’과 ‘올림피아리프트’를 대체하는 4인승 체어리프트 ‘칸다하르 익스프레스’가 시동을 걸었습니다.
  • 최대 104%의 경사를 극복해야 하고 트랙 프로필이 까다로운 만큼, 로프웨이에 대한 높은 구동 출력이 요구됨.
  • 승객 구조를 위한 비상 상행 캐빈 구동 장치
  • 안정적인 구동 시스템
  • 보전성

매우 가파른 케이블카를 신축하는 과정에서 극복해야 했던 과제들은 고성능 산업용 기어박스를 필요로 했습니다.

  • 이중 구동 시스템: X3FS280형 3단 평기어 감속기 2대가 900 kW 용량의 3상 전동기 2개를 통해 부하 순환 모드로 캐빈을 구동합니다.
  • 산 정상역에는 X3TH210형 기어유닛이 추가로 설치되었으며, 이 기어유닛은 90,000 Nm의 공칭 토크로 정상역 캐빈을 구동합니다.

SEW-EURODRIVE가 공급한 산업용 기어박스는 각각 무게가 약 6톤에 달하며, 공칭 토크는 각각 240,000 Nm입니다. 동시에 X 시리즈 기어유닛은 엄청난 전력은 물론 저소음 톱니 구조를 갖추고 있으며, 보전성이 높은 것이 특징입니다. 또한 이 시리즈는 매우 견고한 하우징을 갖추고 있어 추크슈피츠 철도에서 사용하기에 이상적입니다. 추크슈피츠로 향하는 케이블카에는 이 용도에 맞게 특별히 설계된 수평형 하우징이 사용되었습니다. 적용된 이중 구동 시스템을 통해 운영 안전성과 높은 설비 가동률이 보장됩니다.

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최고 수준의 신축 공사

추크슈피츠 케이블카의 신축은 그야말로 최고 수준의 프로젝트입니다. 2017년 12월부터 완전히 새롭게 설계된 왕복식 케이블카는 시간당 최대 580명의 승객을 독일에서 가장 높은 산으로 수송하고 있습니다. 부분적으로 매우 가파른 이 케이블카에 필요한 막대한 구동 출력을 위해 운영 안전성이 뛰어난 산업용 기어박스가 필요합니다: SEW-EURODRIVE의 X 시리즈 2대가 견인 로프를 구동하며, 이 로프는 성체 디젤 기관차에 필적하는 힘으로 캐빈을 2943미터 높이로 끌어 올립니다.

솔직히 말씀드리자면, 알프레드 임호프(Alfred Imhof) 씨와 SEW-EURODRIVE와의 협력 관계는 매우 원활합니다. 유능하게 정보를 제공해 줄 담당자가 있습니다. 제조사 입장에서는 항상 같은 사람들과 일할 수 있다는 점이 당연히 매우 좋습니다. 양측 파트너가 같은 맥락에서 이야기하고 있다는 것을 알 수 있고, 어떻게 작동하는지도 파악할 수 있습니다. 저는 바로 그 점을 이 협력 관계에서 정말 높이 평가합니다. 정말 즐거운 일입니다.
마르쿠스 라이히무트(Markus Reichmuth) - 프로젝트 매니저의 발언

3년간의 계획과 3년간의 공사 기간을 거쳐, 추크슈피츠 케이블카는 무려 세 가지 세계 기록을 세웠습니다. 강철 구조로 지어진 유일한 지지대는 127미터로, 이 유형 중 가장 높습니다. 지지대와 산악역 사이를 연결하는 케이블 길이는 3,213미터로, 이는 지금까지 달성된 적이 없는 기록이며, 이 구간에서 극복하는 1,945미터의 고도 차 역시 전 세계적으로 유례가 없습니다.

이 기록적인 프로젝트의 수주처는 스위스 케이블카 기업 가라벤타(Garaventa)였으며, 이 회사는 2002년에 오스트리아 케이블카 제조사 도펠마이어(Doppelmayr)와 합병했다. 도펠마이어/가라벤타 그룹은 지금까지 90개국 이상에서 14,000개 이상의 케이블카 시스템을 구축해 왔습니다. 그러나 이러한 인상적인 경험에도 불구하고, 추크슈피테로 향하는 이 케이블카 프로젝트는 회사 입장에서도 도전적인 과제였습니다.

세 가지 기록 외에도 적용된 구동 기술 역시 인상적입니다. 각각 900 kW 출력의 3상 모터 두 대는 KTR의 탄성 클로 커플링을 통해 각각 X3FS280형 3단 평기어 감속기와 연결되어 있습니다. 커플링 뒤쪽에는 각각 직경 1미터에 가까운, 무게 1톤이 넘는 플라이휠이 하나씩 더 설치되어 있습니다. 이 플라이휠은 구동 시스템의 제어 성능을 향상시킵니다. 이에 연결된 각각 무게가 거의 6톤에 달하는 산업용 기어박스는 각각 240,000 Nm의 공칭 토크를 가지며 1,024 kW의 전력을 전달할 수 있습니다. 이 기어박스는 오일-공기 냉각기를 통해 정해진 온도 범위로 유지됩니다. 출력 측에서는 각각 3톤이 넘는 가변식 핀 커플링이 로프 휠과의 연결을 담당합니다. 로프 휠의 뒷면에서는 톱니 커플링을 통해 비상 구동 장치가 작동할 수 있습니다.

추크슈피테 산 정상에 위치한 상부역에는 SEW-EURODRIVE의 또 다른 기어유닛이 설치되어 있습니다. 공칭 토크 90,000 Nm의 X3TH210형 3단 베벨 기어유닛은 상부역 캐빈의 구동 장치에 장착되어 있습니다.

기어유닛의 X 시리즈 SEW-EURODRIVE의 기어박스는 폭넓은 감속비 범위와 뛰어난 보전성을 특징으로 합니다. 이 시리즈의 견고한 하우징은 범용 사양으로 양면 사용이 가능하며, 모든 장착 위치에서 사용할 수 있습니다. 반면, 추크슈피체 케이블카에 사용된 수평 하우징은 수평 적용을 위해 특별히 설계되었습니다.



X 시리즈 산업용 기어박스의 특성 및 특징

  • 23가지 크기를 갖춘 독자적인 산업용 기어박스 플랫폼
  • 평기어 감속기 및 베벨-평기어 감속기
  • 일체형 및 분할 기어 유닛 하우징
  • 방향 전환이 가능한 기어 하우징
  • 다양한 설치 방향
  • 탁월한 모듈형 설계
  • 다양한 사전 정의된 부가 사양 및 옵션
  • 고객 맞춤형 조정 가능
기어비 및 토크
변속기 사양 단수 기어비
i
정격 토크 MN2
kNm 1)
직선 톱니 기어 X.F.: 2단, 3단 및 4단 6.3 – 450 6.8 – 475
원추 직선 기어박스 X.K..: 2단, 3단 및 4단 6.3 – 450 6.8 – 475
베벨 직선 기어 감속기 X.T.: 3단 및 4단 12.5 – 450 6.8 – 175